豊かさで有名なシンガポールでは、車を所有することは常に贅沢なことだと考えられてきました。しかし、現在の数字はその贅沢を再定義しており、車を購入する権利を獲得するだけでも価格が劇的に上昇しています。自動車ディーラーに飛び込む前に、シンガポール人はまず 10 年間の権利証明書 (COE) を確保する必要があります。陸運局によれば、この前提条件は現在、前例のない 76,000 ドル (104,000 シンガポールドル) となっています。
驚くべきことに、これはわずか 3 年前の 2020 年のコストの 4 倍以上です。この金額は、エンジン サイズが 1,600cc を超えない標準的なカテゴリー A の車両を購入できる特権のみに適用されます。標準的な車を超えた願望を持つ人、おそらくより広々とした SUV を望む人にとっては、価格はさらに上昇します。このような車両向けに作られたカテゴリー B ライセンスの価格は 106,630 ドル (146,002 シンガポール ドル) に設定されており、以前の 102,900 ドル (140,889 シンガポール ドル) から顕著に値上がりしています。そして忘れてはいけないのは、これらの金額は車両の価格そのものをカバーするものではないということです。
1990 年に導入されたこの割り当てシステムには、スペースが限られている都市で交通渋滞を抑制し、二酸化炭素を削減するという明確な目的がありました。人口 590 万人のシンガポールが効率的な公共交通ネットワークを重視しているのは明らかです。しかし、この制度により、多くの平均的なシンガポール人が車を所有することから遠ざかることは避けられません。統計省によると、2022 年の世帯月収の中央値はわずか 7,376 ドル (10,099 シンガポールドル) でした。
この COE 価格の高騰は、より広範な金融情勢の一側面にすぎません。すでに世界で最も物価の高い都市の座に君臨しているシンガポールの生活費の高騰を住民は非難している。絶え間ないインフレ、公共住宅費の高騰、景気の減速により、多くの人が経済的ピンチを感じています。
クオータ制の支持者らは、バンコク、ジャカルタ、ハノイなどの東南アジア諸国と比べてシンガポールの道路が比較的渋滞していないことを強調し、その有効性を称賛している。さらに、COE コストが高いために思いとどまっている人にとっては、シンガポールの充実した公共交通機関が依然として選択肢となります。そして、依然として個人的な移動手段を必要としている人にとっては、オートバイ許可証は、7,930 ドル (10,856 シンガポール ドル) で、より手頃な価格のルートを提供します。